ЮНКТАД сооданын калыбына келишине тоскоол болгон контейнерлердин болуп көрбөгөндөй жетишсиздигинин артында турган татаал факторлорду жана келечекте ушундай кырдаалдан кантип сактануу керектигин изилдейт.

 

Ever Given мегакемеси март айында дээрлик бир жума бою Суэц каналындагы трафикти жаап салганда, бул контейнердик жүк ташуу тарифтеринин жаңы өсүшүнө алып келди, ал акыры COVID-19 пандемиясынын учурундагы эң жогорку чектерден орной баштады.

Жеткирүү тарифтери соода чыгымдарынын негизги компоненти болуп саналат, ошондуктан жаңы көтөрүлүү дүйнөлүк экономикага кошумча кыйынчылык жаратат, анткени ал Улуу Депрессиядан берки эң начар глобалдык кризистен чыгуу үчүн күрөшүп жатат.

ЮНКТАДдын соода жана логистика бөлүмүнүн башчысы Ян Хоффманн: "Ever Given окуясы дүйнөгө биз жүк ташууга канчалык ишенерибизди эскертти" деди."Биз керектеген товарлардын 80% кемелер менен ташылат, бирок биз муну оңой эле унутуп калабыз."

Контейнердик тарифтер дүйнөлүк соодага өзгөчө таасирин тийгизет, анткени дээрлик бардык өндүрүлгөн товарлар, анын ичинде кийим-кече, дары-дармек жана кайра иштетилген тамак-аш азыктары контейнерлерде ташылат.

"Бырдыруулар көпчүлүк керектөөчүлөргө тийет" деди Хоффман мырза."Көптөгөн ишканалар жогорку тарифтердин оорчулугун көтөрө алышпайт жана аларды кардарларына өткөрүп беришет."

ЮНКТАДдын жаңы саясый кыскача баяндамасы эмне үчүн пандемия учурунда жүк ташуу тарифтери көтөрүлүп кеткенин жана келечекте ушундай кырдаалды болтурбоо үчүн эмне кылуу керек экенин изилдейт.

 

Аббревиатуралар: FEU, 40-футтук эквиваленттүү бирдик;TEU, 20-футтук эквиваленттүү бирдик.

Булак: ЮНКТАДдын эсептөөлөрү, Clarkson Research, Shipping Intelligence Network Time Series маалыматтарынын негизинде.

 

Мурда болуп көрбөгөндөй жетишсиздик

Күтүүлөрдөн айырмаланып, пандемия учурунда контейнердик жүк ташуу талабы өсүп, алгачкы басаңдоодон тез эле артка кайтты.

"Пандемиядан улам келип чыккан керектөө жана соода схемаларынын өзгөрүшү, анын ичинде электрондук коммерциянын өсүшү, ошондой эле бөгөт коюу чаралары чындыгында өндүрүлгөн керектөө товарларына импорттук суроо-талаптын көбөйүшүнө алып келди, алардын көпчүлүгү жүк ташуучу контейнерлерге көчүрүлөт." ЮНКТАДдын саясатынын кыскача баяндамасында айтылат.

Деңиз соодасынын агымы ого бетер көбөйдү, анткени кээ бир өкмөттөр тоскоолдуктарды жеңилдетип, улуттук стимул пакеттерин бекитип, ишканалар пандемиянын жаңы толкундарын күтүүдө.

"Суроо-талаптын өсүшү күтүлгөндөн күчтүүрөөк болду жана жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүн жетиштүү камсыз кылган жок", - деп айтылат ЮНКТАДдын саясатынын кыскача баяндамасында, андан кийин бош контейнерлердин жетишсиздиги "мурда болуп көрбөгөндөй".

"Ташуучулардын, порттордун жана жүк жөнөтүүчүлөрдүн баары күтүүсүз болду" деп айтылат анда."Бош кутулар керексиз жерлерге калтырылган жана кайра жайгаштыруу пландаштырылган эмес."

Негизги себептер татаал жана сооданын өзгөрүшүн жана дисбаланстарды, кризистин башталышында жүк ташуучулар тарабынан кубаттуулукту башкарууну жана порттор сыяктуу транспорттук байланыш түйүндөрүндөгү COVID-19 менен байланышкан кечигүүлөрдү камтыйт.

Өнүгүп келе жаткан аймактарга тарифтер асмандап баратат

Жүк ташуу тарифтерине эң чоң таасири керектөөчүлөр менен ишканалардын мүмкүнчүлүгү аз болгон өнүгүп келе жаткан аймактарга болгон соода жолдорунда болду.

Учурда Түштүк Америкага жана Батыш Африкага тарифтер башка ири соода аймактарына караганда жогору.Мисалы, 2021-жылдын башында Кытайдан Түштүк Америкага жүк ташуу баасы Азия менен Түндүк Американын чыгыш жээгинин ортосундагы каттамда 63%га салыштырмалуу 443% га өскөн.

Түшүндүрүүнүн бир бөлүгү Кытайдан Түштүк Америкадагы жана Африкадагы өлкөлөргө каттамдар көп учурда узунураак экендиги менен түшүндүрүлөт.Бул каттамдар боюнча жума сайын тейлөө үчүн көбүрөөк кемелер талап кылынат, демек, бул каттамдарда көптөгөн контейнерлер да "жабылат".

"Бош контейнерлер аз болгондо, Бразилиядагы же Нигериядагы импортер толук импорттук контейнерди ташуу үчүн эле эмес, бош контейнердин инвентаризациясынын наркын да төлөшү керек" деп айтылат саясаттын кыскача баяндамасында.

Дагы бир жагдай - кайра жүктүн жоктугу.Түштүк Америка жана Батыш Африка өлкөлөрү экспортко караганда көбүрөөк өндүрүлгөн товарларды импорттошот жана жүк ташуучулар үчүн бош кутуларды Кытайга узак жолдордо кайтарып берүү кымбатка турат.

Келечектеги жетишсиздикти кантип болтурбоо керек

Келечекте ушул сыяктуу жагдайдын пайда болуу ыктымалдыгын азайтууга жардам берүү үчүн ЮНКТАДдын саясатынын кыскача баяндамасы көңүл бурууну талап кылган үч маселеге көңүл бурат: сооданы жеңилдетүү боюнча реформаларды алга жылдыруу, деңиз соодасына байкоо жүргүзүүнү жана болжолдоону жакшыртуу жана атаандаштыктын улуттук органдарын бекемдөө.

Биринчиден, саясатчылар сооданы жеңилдетүү жана арзандатуу үчүн реформаларды ишке ашырышы керек, алардын көбү Дүйнөлүк Соода Уюмунун Соодага көмөктөшүү келишиминде бекитилген.

Кеме тармагындагы жумушчулардын ортосундагы физикалык байланышты кыскартуу менен, соода процедураларын модернизациялоого таянган мындай реформалар жеткирүү чынжырчаларын туруктуураак кылып, кызматкерлерди жакшыраак коргойт.

COVID-19 соккусунан көп өтпөй ЮНКТАД пандемия учурунда кемелердин кыймылын, портторду ачык жана сооданын жүрүшүн камсыз кылуу үчүн 10 пункттан турган иш-аракеттер планын берди.

Уюм ошондой эле өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө мындай реформаларды тездетүүгө жана пандемиядан көрүнүп турган соода жана транспорт көйгөйлөрүн чечүүгө жардам берүү үчүн БУУнун аймактык комиссиялары менен күчтөрдү бириктирди.

Экинчиден, саясатчылар порт чалуулары жана лайнерлердин графиктери кантип көзөмөлдөнөрүн жакшыртуу үчүн ачык-айкындуулукка көмөктөшүшү керек жана деңиз жеткирүү чынжырында кызматташууга түрткү бериши керек.

Ал эми өкмөттөр атаандаштык органдарында кемечилик тармагындагы потенциалдуу кыянаттык тажрыйбаларды иликтөө үчүн зарыл болгон ресурстарга жана тажрыйбага ээ болушун камсыз кылышы керек.

Пандемиянын бузулуучу табияты контейнерлердин жетишсиздигинин өзөгүн түзсө да, ташуучулардын айрым стратегиялары кризистин башталышында контейнерлердин ордун алмаштырууну кечеңдеткен болушу мүмкүн.

Керектүү көзөмөлдү камсыз кылуу өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн бийликтери үчүн кыйыныраак, алар көбүнчө эл аралык контейнердик ташуу боюнча ресурстарга жана тажрыйбага жетишпейт.